1、南航8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
2、年5月8日南航空难：南航深圳公司B737—300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务，飞机于19：45在重庆起飞，航路飞行正常，于21：17与深圳塔台建立联系。当时机场降大雨，能见度1500米。飞机第一次降落，由南向北落地，接地三次跳跃后复飞。
3、尽管她心有不甘地数次打电话去南航询问。儿子张洋从此开始关注民航。他每个月都会去机场的跑道边，看起起落落的飞机。2007年5月8日——父亲去世十周年，他在民航爱好者的论坛中发了一篇名为《5·8空难十周年祭》的帖子，纪念在那场事故中死去的父亲。不久，有人将“空难的黑匣子录音”发到他的邮箱。
4、他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。
1、每日的气象席位工作都比较繁忙，主要是天气的监控和预警，我们需要时刻关注所有在飞的机场的天气动态，并且要关注天气的变化趋势，了解我们航班运行涉及到的机场和时间，天气是不是安全的。然后我们把了解到的情况和自己的分析建议都及时告诉签派员，帮助他们决策。
2、从事的工作主要包括：（1）进行农业气象、林牧业气象、航空气象、海洋气象、水文气象、环境气象、医疗气象、应用气候以及气象科技服务与情报业务开发、应用等；（2）进行气候资源开发、利用和保护，气候灾害防御；（3）进行大气环境分析和区划及有关情报预报研究和技术开发。
3、福利待遇：机场气象员通常享有完善的福利待遇，如养老保险、医疗保险、失业保险等社会保险，以及带薪休假、节假日福利、职业培训和晋升机会等。 工作环境：机场气象员主要在气象观测站或气象预报中心工作，工作时间通常为轮班制或按需求排班。
备降机场应当有必备的设备和良好的通信、导航、气象保障。军用机场作为民用航空器的固定备降机场或者民用机场作为军用航空器的固定备降机场，应当按照国家有关规定经过批准。 飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由驻机场航空单位或者航空公司的负责人签发。
北京空军后勤的主要工作包括： 负责作战和训练所需的各种物资供应，包括航空器材、油料、弹药、气体、电源等。 组织实施飞行管制、通信、导航、气象、运输等勤务保障。 对机场设施进行维修和防护。 担负警卫和医疗救护任务以及生活保障。
可以。气象是飞行保障的重要环节，能不能飞主要看天气。气象台站专业性很强，装备大量设备，除了探空气球外，还有探空雷达等。转改士官容易，转业也好安排工作。
